我们邀请威马汽车首席数据官梅松林参加专访。 以下为采访实录：
Q：在威马汽车工作是怎样的体验？
梅松林：非常好的问题。 我加入WM不久前。 我为之前的雇主工作了 20 多年。 如果你要问我对魏玛的感受，第一个就是“真实”。
首先，这些人非常“真实”。 威马汽车虽然是一家新创企业，但其领导人均来自传统车企。 汽车工业是真正的制造业，没有虚假的余地。 作为一个汽车人，造车的时候一定要对质量和安全负责，为客户提供良好的体验。 你必须务实。 造什么样的车，首先就是诚信。
二是“扎实”。 由于种种原因，很多车企可能忽视了制造环节，但威马汽车却反其道而行之，建立了包括工厂在内的完整价值链。 我们整合了第一笔钱投资在温州工厂，在瓯江口的滩涂上建了一个工厂，可以抵御七级台风。 前段时间利奇马台风过境时，WM温州工厂经受住了考验。
三是“实力”。 我来后，我们有3000多名员工，其中30%以上是研发人员，软硬件人才的比例是1:2。 早期，我们是通过学习和参考来制造汽车的。 现在我们是造车的生力军。 我们要有研发能力，要有自主创新，所以我们研发人员的比例那么高。
问：关于威马汽车，威马汽车也是造车新势力。 将会有一些新的功能和新的配置。 哪些设计比较精致但用户很难发现？
梅松林：当我来到威马汽车时，我一直在思考我们威马汽车的品牌定位是什么，我们的竞争力是什么？ 我们和别人有什么区别？ 后来，当我看到这辆车时，我就清楚了，它的目的是让这辆车和人之间进行互动。 这辆车有灵性，会说话，是一个聪明的小伟。
关于车外的交互，如果你从很远的地方看这辆车，车上的LOGO就像音乐一样闪亮、跳动，在很远的地方向你打招呼。 当您拿着钥匙接近汽车时，隐藏式门把手会弹开，后视镜也会自动打开。 感觉就像是车主来了，车在向你打招呼：“欢迎光临”。 这些互动甚至在您上车之前就发生了。
在车里的时候，我们的AI“小薇”语音助手可以建立很多交互。 现在“小薇”可以做很多事情。 这是一个人机交互系统。 这个人机交互系统分为三个阶段。 第一阶段已经完成。 “小伟”是一个可以帮你做很多事情的助手。 它可以帮助您打开天窗、打开空调、打开家里的智能家居。 其次，我们希望“Serena Williams”有情感，可以一边开车一边和你聊天，聊聊你的心里话。 这是第二阶段。 第三阶段，我们希望训练“Serena”成为另一个你，也就是大家所说的“数字孪生”，也就是数字化。 现在VR用得比较多，数字孪生是物理的。 我们希望“Serena”不仅是一个物理数字孪生，也是一个情感孪生，就像你的另一个副本。
另外，我们也希望汽车和家庭也能够互联，因为汽车是生态系统的一部分。 我们与小米建立了合作伙伴关系。 8月，与格力电器签署战略协议。 格力电器已经走进了千家万户，无论是小米还是格力电器，我们都可以在车里控制智能家居。 如果你忘记关家里的空调，但你已经出门了，你可以通过汽车关闭家里的空调。 在冬天，您可以在开车前开始加热汽车座椅。 我们非常重视互动和互联。
问：最近看到消息称7系轿车的概念图即将发布。 那么威马汽车下一步的产品策略是什么？
梅松林：我们第一个平台叫“STD”。 基于此，我们做了三款SUV，一款是EX5，一款是EX5 Pro，还有EX5 Extra创新版520。一款将于今年第四季度推出。 全新车型被称为EX6。 无论是尺寸还是空间都比EX5大一号。 它是一款更高级别的SUV，采用“2+2+2”的座椅布局。 希望您予以关注。 明年我们会继续推出SUV，仍然会在同一平台上推出。
轿车是在第二平台上打造的汽车。 它将在2020年北京车展上亮相。 希望大家重视。 将于2021年正式上市。“威马7系轿车”将搭载Living Engine 3.0系统以及适配5G技术的智能座舱； 电池方面，该车型的NEDC综合工况续航里程将超过700公里（WLTP工况续航里程超过600公里），这将满足甚至超出用户对续航里程的期望。 普通消费者表示，他们对500公里的续驶里程感到满意。 2021年推出的7系轿车的续航里程将超过这个里程。
问：近期，我们看到威马汽车、小鹏汽车、蔚来汽车都将在下一代产品中推出大型轿车。 然而，他们做了市场调查，发现电动大型轿车没有需求。 你觉得这怎么样？
梅松林：大家还在探索智能电动汽车。 虽然是一个新的品类，但还是有一些成功的案例值得我们学习。 以特斯拉为例，SUV和轿车分为两大细分市场。 市场快速发展后，SUV销量占据近半壁江山，占比45%左右，轿车仍占据较大市场份额。 从今年来看，汽车市场的发展趋势应该是SUV和轿车。 我们要满足消费者不同的消费需求，当然我们也应该有汽车。
问：今年我们看到很多电动车企业在增加续航里程的同时，特别是里程不是特别长的合资品牌，他们也推出了充电服务套餐，包括充电服务系统。 威马汽车负责充电服务。 体系建设有哪些新的规划和进展？
梅松林：我们和其他公司不一样。 我们所做的是聚合模型。 现在提供充电服务的品牌有很多，而且很多都非常不错。 然后我们会引入这些好的充电运营服务商，我们会形成一个品牌，叫“极客行”，现在我们有七大合作伙伴。 同时，我们也在不断发展新的战略合作伙伴，短期内将会有大的突破。 你可以关注他们。
我负责数据驱动。 通过数据，知道哪些地方的充电桩体验较好。 如果易于使用，就让其他用户使用它。 如果不好用，就不要让第二个消费者浪费时间。 这是一项数据工作。 我的团队的精力都集中在这个领域。 未来会像大众点评一样，大家都可以体验到好的，避开不好的。 同时，我们还需要了解用户的价值思维。 我们需要知道用户的使用场景在哪里，才能更好地满足用户的需求。
问：最近我们看到威马汽车在渠道建设上将推出F网模式。 你能解释一下吗？
梅松林：从线上和线下两个方面来说。 首先，威马汽车诞生之初的基因就是数字化和人工智能。 我们的电子商务平台做得很好。 基本上，消费者可以通过不同的应用程序了解我们的汽车，配置他们想要的汽车，并下订单。 。
线下主要以新4S车型为主，F网为辅。 一开始我们主要开发4S。 第一个叫“客户体验中心”，主要宣传品牌。 用户去看车、试驾、了解汽车。 ，没有售后服务。 第二个叫综合店，有点像传统的4S店。 我们称之为综合店，有销售，有售后。 三是售后服务。 四是注重快速维护和充电。 这就是所谓的4S。
从今年开始，我们开始开发F网络，以满足郊区客户的需求。 F网主要是为了方便用户。 我们要走进用户，走进他们的心里。 就是我需要提供服务，我需要看车，我需要走很远。 在方便的地方看一下，因为作为一个新兴品牌，不可能一下子开一千家店，所以这个时候开一个F网是非常快的，所以是短、快、小、美方式，让消费者可以看到这辆车，体验这辆车可以做一些快捷的服务。
问：F网今年计划扩张多少？
梅松林：这方面没有限制。 只要大家愿意加入，我们都欢迎大家。 主要是对S网络的补充。 它发展得非常快。 现在很多投资者都加入了我们，因为这是一个机会，因为智能电动汽车是一种趋势，大家都会从F网入手，加入电动威马汽车品牌，未来可能会升级到S网。
问：威马汽车最近推出了EX5长续航版。 我们怎样才能防止我们的竞争对手给以前的用户带来不好的感觉？
梅松林：这是我们的观点，以用户为中心，包括当前用户和潜在用户。 首先，我们是全球第一家对电池组发布终身保修政策的OEM。 即使汽车硬件更新，至少原车主仍然可以享受动力电池的终身保修。 还有威马汽车用户关怀计划，包括现金权益、“WM Care+”计划和电池包付费升级服务3个解决方案。 这辆车使用三年后，我们可以按售价的61.8%取回。 现在电动车三年后比传统燃油车保值率更高，所以不用担心。
问：61.8%是如何计算的？
梅松林：我们有一个部门和外部合作伙伴共同计算了这个。 基本上是从用户关怀的角度来做的。 我们必须投入一些资源来保护用户的利益。
问：目前市场上的大部分新能源汽车三年后残值大约是多少？
梅松林：不高。 我们推出了购买新车三年6.12％的汽车价值折扣。 一方面是照顾老用户的利益。 另一方面，我们对我们的质量和可靠性仍然充满信心。 我们实际上是按照传统汽车做事，按照严格的要求造车。
问：您刚才提到威马汽车一直比较关注用户的利益。 您能讲一些让您印象深刻的车主故事吗？
梅松林：我一直在关注几件事。 我曾经做过研究。 我到威马汽车后，是从第三方的角度来看待威马汽车的。 我进来后立即做了产品质量和产品满意度调查，发现了一个很有趣的现象。 威马汽车，一家有四年历史的公司，其品牌造车的产品质量和产品满意度的成绩超出了我的预期。 我是2月份加入威马汽车的，这次调查是在4月份进行的。 去年6月份购车的车主平均满意度达到8.16分，与传统燃油车合资品牌基本持平。 二是今年10月至3月，产品质量满意度一路上升，越来越满意。 到今年3月，达到8.3分，已经超过合资品牌的8.16分。 在如此短的时间内获得如此高的分数，我对满意度感到惊讶。
第二点是我去了我们工厂，跟厂长聊了一会儿。 他在传统公司工作多年。 他说，他从未见过任何一家公司像威马汽车一样重视质量。 只要用户有问题，他们就不会说什么。 先解决质量问题。 在传统汽车中，制造商将汽车出售给经销商，经销商将汽车出售给客户。 很多问题都被经销商阻拦。 我们的理念是用户应与威玛工厂建立直接联系，并立即采取措施报告问题。 我们工厂的反应非常快。 这让他们感触很深。 没有人像威马汽车一样重视质量和客户体验。
问：威马汽车近期进行了一些内部调整，增加了首席增长官。 其原因何在？
梅松林：我来到这里后发现，威马汽车的架构是，前台是面向用户的，中台提供平台和能力赋能前台，后台是汽车的资源。 我觉得这个非常好。 现在很多银行的改革都是在幕后进行的。 但由于智能电动汽车行业在过去六个月或一年内变化如此之快，从中央政府到地方政府，从制造商到消费者，从国际市场，外资品牌和合资品牌的进入发生了太多到中国市场。 变化发生了，我们内部进行调整，聚焦市场。 市场主要有两类用户，一是B端，二是C端。 C端面向个人用户，B端面向出行、运营。 我们围绕这两个领域进行了重组。 首席增长官主要负责品牌，了解我们的消费者是谁，然后进行精准定位，提升我们的品牌。 在产品规划和营销创新方面，一定要围绕品牌定位，做得更好。 更准确的说，以前叫首席营销官，但现在经过一番研究，发现叫首席增长官比较好，因为首席营销官好像是负责营销的，而首席营销官是负责营销的。成长官是促进品牌成长的。
问：您如何看待今年最后一个季度或明年新能源市场的发展趋势？
梅松林：分析前六个月的数据，我们发现今年前五个月纯电动乘用车保有量在7万辆左右，但6月份达到16万辆，7、8月份处于低点。 现在很难判断纯电动市场是否已经到了低谷，但我们仍需观望。 再加上国五向国六排放标准的转换以及国五汽车的大推广，吸引了很多用户购买国五排放标准的汽车。
我分析了一下，发现有很多人在看。 之所以有很多人观望，是市场信心的问题。 这是第一个。 二是观望一段时间市场如何发展。 我们还是需要想办法重新树立消费者的信心，对于企业来说也是如此。 、媒体和政府都想要它。 中国的消费需求就在那里。 如何构建消费需求？ 一是对汽车市场有信心。 二是对中国智能电动汽车有信心。 中国的智能电动汽车一定要开一场好戏。 只有开始了这场好比赛，以后才有希望。 传统汽车市场如此之大，永远都会被追赶。 所以智能电动汽车的到来给了我们一个很好的机会。 我们希望成为智能电动汽车的领导者。
