行业观察|华为对中国汽车零部件的影响？

智能驾驶方面，借助车规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片及算法等，助力自动驾驶从L2向L5演进。

智能电动的核心是构建高效、安全、智能的电动系统，包括车载充电、电池管理、电机控制、电驱动等。

也就是说，对于智能网联电动汽车，除了底盘硬件、四个轮子、外壳和座椅之外，其余华为都可以涉足。 在与汽车企业的深化合作中，华为汽车产品的竞争力越来越强，其汽车市场也逐渐扩大。

部分搭载华为汽车产品的车型梳理车型合作产品合作领域比亚迪-宋ProNFC汽车钥匙生态应用、上汽通用-五菱-新宝骏RC-6华为HiCar智能座舱、广汽Aion-AION V（Aion V） ）华为Balong 5000 5G芯片。

以上只是华为目前合作的部分机型示例。 凭借华为在ICT领域的积累，向汽车行业转移并不困难，并且能够快速形成技术优势。 华为的野心还不止于此。

数据显示，到2025年，15%的汽车将配备基于5G的V2X技术，全球自动驾驶市场规模将达到1.9万亿美元。 徐直军在2018年强调，自动驾驶电动汽车可能会彻底颠覆中国16万亿的汽车产业，包括周边产业。

只有被颠覆才有机会。 华为怎能放手16万亿产业？

不着急赚钱吗？ 177亿启动，1000亿待解决

2020年即将结束。 今年，华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。

“如果（汽车企业）想要盈利，最有效的方法就是关闭它。” 徐直军公开表明立场。 显然，如果你想追求盈利，最好把这5亿美元留在你的口袋里。 华为短期内不会考虑汽车业务的盈利能力，做好长期投资的准备。 未来总会有一年实现盈亏平衡。

根据华为以往新业务的投资曲线，从项目开发到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年。 但在当前全球汽车经济复苏举步维艰、中国汽车产业面临压力的阶段，华为还能等吗？

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU。 由此看来，华为汽车业务预计要到2027年才能实现累计盈利，时间漫长且充满不确定性； 成立车联网实验室，以启动车联网研究和布局为起点，而这个周期只剩下2年了。

未来两年，华为没有什么不可能。

根据目前华为官方的组织架构图，智能汽车解决方案BU与其他业务并行。 目的是将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车行业，提供增量ICT组件和解决方案。

今年11月25日，华为新生社区发布了《关于智能汽车零部件业务管理的决议》文件。 公司业务管辖关系由ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会。

虽然目前官方还没有透露有关此次整合的更多信息，但我们大胆推断此举是华为汽车业务尽快实现盈利的重要举措。 文件还显示，“以后谁造汽车，对公司有干扰的，可以调离岗位，另谋高就。” 该文件的有效期为3年。 华为三年内无法生产整车的原因之一很可能是整车制造利润率低。

从供给来看，传统零部件加工制造的利润率很低，大多在1-2%的水平，汽车电子产品大多在5%以上，零部件的利润率软件研发占比较高，可达10%以上。

美国《财富》杂志发布的2020年财富世界500强排行榜中，排名前五的汽车企业分别是大众、丰田、戴姆勒、福特、本田。 利润率最高的是丰田，为6.93%，大众、宝马约为5%。 %，大部分车企都在3%左右。 不过，近期市值火爆的特斯拉，以及造车新势力“三剑客”理想、蔚来、小鹏，在盈利能力方面尚未表现突出。

反观华为，华为2019年整体销售收入8588亿元，同比增长19.1%； 净利润627亿元，同比增长5.6%，净利润率为7.3%； 2020年前三季度，华为实现销售收入6713亿元，同比增长9.9%，净利润率8.0%。

华为是“聪明人”，盈利能力一定是发展新业务的核心指标。 从ICT“变身”的华为，短期内肯定不会独立介入汽车制造，但三年后，它会做出另一个决定。

那么，华为汽车业务的营收目标是多少？

根据华为官方数据，2019年，华为19.4万人实现收入8588亿元，人均产值442.7万元。 目前，华为智能汽车BU总数约为4000个，应产生约177亿元收入。 这一数据在中国汽车零部件百强榜单中排名第15位，在华为整体营收中并不突出。

然而，我们必须换个角度。

《关于智能汽车零部件业务管理的决议》中还提到，消费者BG IRB重组为智能终端和智能汽车零部件IRB（投资审查委员会），并任命余承东为智能汽车零部件业务董事。终端和智能汽车配件IRB。

显然，汽车业务在华为消费者业务中占有非常重要的地位。 余承东曾经让华为手机业务进入世界前列，并要求他整合汽车和消费业务，这也体现了华为的“别有用心”。

随着智能汽车BU纳入消费者BG，加上荣耀整体出售资产带来的“收入缺口”，汽车业务或将承载更大的销售任务。

此前，有媒体报道称，荣耀2019年营收70-800亿元，净利润5-60亿元（非官方核实）。 按照目前荣耀的市场增长趋势，2020年荣耀净利润约为800亿元。 出售荣耀给华为带来的“收入缺口”超过千亿元。 因此，华为汽车业务1000亿甚至更大的目标或许已经在规划之中。 未来冲击中国汽车零部件的前列，甚至第一，也不是没有可能。

交织新生态：谁能离开华为？

对于过去几十年形成的传统汽车产业链，华为完全可以无视； 对于未来的汽车新生态，华为已经将其包围，只需要被汽车行业颠覆，就会一点一滴。 如果说仅汽车一项就能给华为带来数百亿甚至千亿的收入，那么在新生态中，​​华为就有了更大的想象空间。

在上游产业，华为为本田汽车设计仿真计算通用平台提供高性能计算解决方案，在碰撞、流体、结构等关键领域提供高效的仿真计算能力； 上汽大众采用华为泰山服务器搭建研发HPC平台，对部分软件进行调整和优化，有效提升研发效率30%以上； 华为云已为国内20多家大型车企提供服务…

华为云还协助北京理工大学建设国家新能源汽车大数据平台。

电动汽车国家工程实验室主任、国家新能源汽车大数据联盟秘书长、北京理工大学教授王振坡介绍，新能源汽车与大数据融合给IT带来压力设施。 挖矿信息量超过20TB。 其次，需要支撑车载应用的快速创新，这就需要部署数据中心网络。 第三，需要7×24的实时监控能力和快速定位能力。 这些问题和需求的解决都是由华为云和AI能力支撑的。

在下游产业，华为已经布局了两场更大的博弈。

一是布局充电桩产业。

2020年4月23日，华为向全球在线发布HUAWEI HiCharger直流快充模块。 国内版本为30kW，海外版本为20kW。 两个版本尺寸相同，支持相同尺寸和扩容的充电桩，300-1000V全范围恒功率输出，满足未来车辆高压快充的演进趋势。 华为直流快充模块年平均故障率为0.6%，远低于3%-5%的行业平均水平。

华为于2014年开始布局充电业务，并于2015年推出15kW充电模块，产品已广泛应用于国家电网、星充、南方电网等主流运营商。 近期，华为还与电信签署了全面合作协议。 双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云服务、充电网络标准等领域开展全面合作。

二是布局自动停车业务，从单车智能到现场智能。

2019年1月，华为与前海智通签署《无人驾驶自动停车项目合作备忘录》，随后对深圳市南山区鲤鱼门停车场进行智能化改造，建立全球首个华为自动停车项目A完整的闭环测试验证基地，为全球企业形成覆盖地面和地下的AVP（自动代客泊车）开放测试平台。 此举与博世、戴姆勒等公司的自助停车项目不谋而合。

无论是大力发展汽车业务，还是进军上下游产业，华为都在为5G红利的进一步释放奠定基础、创造机会。

今年9月，华为轮值董事长郭平在与新员工座谈时强调，“5G标志着我们进入了万物互联新时代。华为在以5G为代表的先进技术上处于领先地位。”我们下一步的重点是与合作伙伴一起释放先进技术带来的红利，赋能千行百业，帮助我们的战略客户取得商业成功。”

在汽车行业，华为携手一汽集团、长安汽车、东风集团、T3出行等18家企业共建“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车行业的商用。 自2019年4月华为发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已向生态合作伙伴和众多车企提供5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术。

“5G汽车生态系统”的建立是华为实现“1 8 N”战略的重要一步。 近年来，华为提出全场景智慧生活战略，以智能手机为核心，构建汽车、手表、耳机、PC、平板、音箱、眼镜、智慧屏等18N新生态。 汽车作为智能终端，已经融入华为新生态。 华为的各个港口和汽车产业链都将相互依赖。

华为汽车业务收入能否突破1000亿元？ 相信很多人都不会直接否认。 在未来的汽车架构中，华为能够提供的价值不仅仅局限于汽车本身。 因为华为并不简单地将自己视为汽车行业的第一胎，整个汽车行业已经被华为的新生态所吸纳。