“深圳人民真幸福！” 半夜在欢乐海岸散步的魏小姐感受到了家的浪漫，路过的骑自行车的男人开着一辆外出的汽车，以魔鬼的速度呼啸而过。 在城市的另一端，OBD、TSP、零部件制造商、硬件设备制造商的建模和生产线从未停止过。 软件和硬件的混合玩法也带来了营业额和收入并存的扎实感觉。
我选择这里招聘第二期创业项目。 趁着Android开发者大会主场之势，车享网的出现有一种“来，姐姐带你去玩”的身份代入感。
早在8月中旬，车享网与车云联合主办的第一期创业项目选拔赛上，三个项目的顺利入驻和资源对接，让我们第一次感受到车享网想要什么做起来比“电子商务”还远得多。 两个月后，这种略显不确定的感觉在深圳敲定：至此，我们应该正式更名为“汽车共享平台”了。
汽车共享平台孵化器有什么区别？
徐雄是汽车共享平台产品及研发部总经理。 经过两天的会议，他对汽车领域的创业氛围和参与者有了一个大概的了解。
这无疑是一个机会，而汽车共享平台作为主机厂实验室之外的业务分支，可以提供的创业支持包括：
实现：启动开发资金，扩大项目盈利能力；
运营：技术研发平台、线下资源运营；
推广：依托上汽集团的用户规模和平台潜在用户数量、营销能力和直达渠道。
曾经有一位创业者向我透露了这样的想法：“在启动资金没花完之前，在短时间内把行业做好，争取被汽车厂商招揽。” 有这种想法的人可能不止他一个。
而当越来越多的整车厂推出车载软硬件创业互动，并强调车主需求结合业务延伸作为具体的创业选拔赛时，风险投资的划分也变得更加清晰和专业。 一动一出，车享显然不仅仅是汽车电商那么简单。 或许我们可以说，除了原车之外，我们还可以期待更多。
汽车共享平台与创业项目双方一旦见面，将商讨具体合作规则：约定孵化周期——充分发挥资源价值，实现产品转化落地——与上汽合作，投资界等各方共同推动产品升级和发展。
但这就足够了吗？
以汽车共享电商为例，其背后的车主是否会对汽车共享平台上销售的车型进行限制？ 平台的二手车业务如何与其他品牌车型融合？ 从这个层面理解，汽车共享应该如何走向开放？
徐雄并不回避这样的限制。 他提到了一位上汽高管对他说的话：“品牌确实很有深度，虽然是从上汽起家的，但一定要走出品牌集团。”
徐雄介绍，汽车共享平台不需要盈利，而是要打造一个关于汽车全生命周期的互动平台。 从整车厂的角度来看，如何在这个过程中增加与普通消费者的沟通频率，多展示面子，多互动。 “收入不是考虑的点，如何给经销商有价值的信息点，平台发展了多少车主会员，如何在粘性和互动性上增加价值”，作为从母体孵化出来的平台产品OEM之身，这是与生俱来的职责。
即使没有KPI考核，汽车共享平台也不缺乏盈利结构。 举个简单的例子，线下经销商的店内WiFi可以作为广告投放的入口； 每个顾客在店内停留的时间长短、展厅潜在顾客和维修区顾客的对比数据等，都可以用于更有力的证据分析。 提供商创造了更流畅、更有利可图的互动。
至于与其他品牌的开放合作，可以从车享平台的二手车业务板块了解到一二。 王跃华，绰号“花哥”，现任车享平台二手车市场事业部常务副总经理。 她在会后接受采访时介绍，车享派的主要任务是消化车源、盘活B2B业务。 上游B端对接4S店，帮助经销商处理二手车个人置换，链接下游B端车商，解决车源问题。 处理旧车，提升新车购买力。
“最终的目标是让消费者跟我们一起买新车，我帮你卖二手车，这是全品牌的集合。” 在二手车拍卖平台用资本推动市场的当下，车享牌的优势就更大了。 大多集中在现有经销商资源，品牌线下门店的自然聚集，堪比互联网创业的本地推广方式。 然而，除了合作意向高、关系牢固的经销商之外，如何保证合作伙伴的最佳选择呢？ 毕竟逐利者无法拒绝补贴和交易量。
在这一点上，车享派想的很开。 二手车拍卖平台的存在并不是为了盈利，也没有做大的宏伟计划。 车享拍胖作为平台的单点功能，激活合作经销商，可以满足足够的用户互动量。 拓展这项业务的目的是为了获得更多的实际业务经验和主动性。
车享平台不参加天猫双11汽车节也是出于整体主动性的考虑。 从“3.28”活动到“8.8”购车节，车享平台一直在积累汽车电商经验。 目前9000辆的交易数据也为他们加分。 他们决定在年底进行最后一战。 。 游戏规则自己定，自己玩，在台上唱歌，还不如当老板。
车云简介：
交流后最大的感受就是汽车共享平台不缺钱，优质创业者来得快。
