作者 | 文弟兄
积累颇丰的车享网今年似乎决心要干一番大事。 继前段时间5.18半价购车之后，又推出了“车享商城”。 “落地价”，即含税费和保险的购车交易价格，用户可以无障碍地直接在网上卖车。
以全新朗逸30周年版为例，除了在车享商城标注的落地价15082元外，还给出了详细的价格结构，比如具体的裸车价格、保险、购置税、整车价格等。以及船舶使用税等，所有相关信息和保险计划都列在里面，所见即所得。
别说汽车电商，就连传统4S店也从未见过这样的情况。 每个买过车的人都能感受到所讨论的价格和最后的车之间的差异。 对于发展时间不长但备受关注的汽车电商行业来说，“车享地价”的推出不仅方便了消费者，也推动了真正闭环的开始。汽车电商并发挥实际商业价值。
4S山下，声音荒芜的汽车电商
在中国，汽车销售100%由4S店完成，这在全球是绝无仅有的。 然而，由于4S店和汽车制造商的投资者大多由代理商管理，他们都追求利益最大化。 当网站等互联网企业打着“汽车电商”的旗号涌入时，就会发现无从下手。
所以我们看到，当汽车圈沉浸在双11热闹的节日氛围中时，消费者只需要参与一次就失去了兴趣，因为大部分所谓的“汽车电商”只是改变了的集客行为汤不换药。 通过大量折腾人的互动行为留下销售线索，获得各种“大礼包”，然后下线看看经销商的面孔。 更何况，在网上选好的车辆，还得和线下的经销商讨价还价。 如果你以所谓的优惠价格下单，到了线下就会被要求支付一大笔额外费用，或者干脆告诉你没有货，选别的车……这样的车e-商业体系不完善，距离闭环生态还太远。
只是广告形式不同而已，连交易最基本的价格部分都不确定，那消费者为什么要脱裤子放屁才去汽车电商网站呢？ 反正都要折腾了，何不回到短平快的传统销售体系买车——汽车电商环境一片荒凉，你就是被淘汰的人最后被骗了。
发展，关键是消除信息不对称
事实上，这种情况并非中国独有。 尽管特斯拉在德克萨斯州聘请了20名游说者，花费了15万美元，但在汽车经销商的打压下，仍然无法实现该州采用汽车直销的目标。 因为这个行业多年来积累了大量的资金，而且力量交织在一起，没有人会放弃国家。
传统商业依靠“信息不对称”来完成交易。 把从东部低价买来的东西卖到西部，只有依靠资源的合理配置，赚到差价才能成就大生意。 但如果想通过互联网进行交易，就必须打破信息不对称的传统商业规则。 只有信息对称地做生意，才能真正实现汽车电商的生态闭环。
车享网能够推出“车享地价”，无疑与上汽集团的背景有关。 从利益角度看，车享代表厂商，是传统汽车商圈的一员。 无论是与厂家还是销售终端对接，都不会像纯互联网出身的公司那样目瞪口呆，因为都是自己的家人，能挣钱就挣钱。
依托集团背景和终端优势，掌控价格、库存和渠道，车享网最终实现了透明、无差异化的020消费模式。 消费者与消费者之间的信息是对称的，汽车电商就是这样的！
“全生命周期”汽车共享网络能否一统天下？
最后，可能有人会问，整个汽车行业还在靠传统的商业模式赚取高额利润，车享这样做会不会亏本？ 事实上，车享网的野心不仅限于卖车——当然，即使推出“车享地价”来卖车，也不会亏钱，但可能会因为加价而赚大钱。在数字中。 低迷时期，厂家偷偷以价换量，还不如打通整个销售渠道，让消费者看在眼里，实惠——车享网的重点在后面：全生命周期。
由于汽车作为大宗商品，生命周期较长，不像快速消费品依靠一次性使用来建立品牌产品认知，汽车电商要想做大做强，就必须做好以下几方面的工作：在汽车售后市场上占有很大份额。 通过更全面、更强的线下承载能力，打造真正的O2O生态链。
通过“车享商城”购买新车的用户可以使用“车享会”（会员服务平台）、“车享家”（汽车保养、维修、美容平台）、“车享宝”（汽车APP）等产品继续享受汽车信息查询、汽车维修、美容等衍生服务。 几年后，通过二手车O2O平台“车享派”出售旧车，再次在汽车共享平台上购买新车，完成超便捷、全优化的“全生命周期”体验。
这种方法带来两个好处。 一是增强消费者买车的信心，不用担心购买完成后没人负责； 二是增加车享的盈利机会。 互联网+产业链的中心平台。 最终我们发现，“车享地价”的推出不仅仅是一次简单的交易，而是对未来发展和建立庞大的汽车电商生态系统的良好举措。
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